Archives pour la catégorie En català

Artículos en catalán

El turismo afronta su responsabilidad social

THIAGO FERRER MORINI EL PAIS del 07/05/17

El sector de los viajes se enfrenta al desafío de gestionar los recursos para garantizar su subsistencia

Durante muchos años, el impacto social y medioambiental ocupó el asiento trasero de las políticas turísticas, encabezadas por las ambiciones de rentabilidad y crecimiento. « Hace 10 años la sostenibilidad no era un problema real para el sector », afirma Maria Damanaki, excomisaria europea de Pesca y directora gerente global de Océanos de Conservancy International. Pero el cambio climático y los factores sociales han acelerado las presiones sobre la industria, especialmente imperiosa en países como España, cuyo modelo de negocio vacacional hace un uso muy intensivo de los recursos naturales. Dado que el turismo representaba en 2015 el 11% del PIB español (y casi el 45% del de regiones como Continuer la lecture de El turismo afronta su responsabilidad social 

El dilema de la ciudad flotante

Art. Daniel VERDU / EL PAIS del 06/06/2016

Barcelona es el puerto base del Harmony of the seas, el crucero más grande del mundo y símbolo del debate entre beneficios económicos e impacto medioambiental para la ciudad

Lo que llegó ayer a Barcelona no es solo un barco, es una ciudad de más de 9.000 habitantes —7.000 pasajeros y 2.000 tripulantes— que navega por el Mediterráneo hasta octubre. Tiene 72 metros de altura, 366 de largo y 66 de ancho. Su interior esconde 23 piscinas, 20 restaurantes, varios toboganes gigantes, un casino, un teatro para 1.400 personas con un show de Broadway… Para mover las 227.000 toneladas de la bestia, sus motores consumen de 1465138803_922939_1465189656_sumario_normal_recorte1media unos 110.000 litros diarios del combustible diésel más contaminante del mundo. El Harmony of the Seas, la joya de la corona de los cruceros Royal Caribbean, utilizará Barcelona como puerto base hasta el 23 de octubre y cada semana realizará un crucero por el Mediterráneo. Pero su llegada se ha convertido también en el símbolo del impacto medioambiental y urbano para el principal puerto crucerista de Europa. Un debate abierto ya Continuer la lecture de El dilema de la ciudad flotante 

Desarrollo del transporte metropolitano : La Sagrera se reivindica

Articulo de RAMON COMORERA en EL PERIODICO (BARCELONA) 09/12/13

A Barcelona le falta sumar aún la estación central al motor económico puerto-El Prat

Un libro de un exdirector de Transports sobre la red de tren apoya una obra al ralentí

En la década prodigiosa de las infraestructuras con la que se estrenó el siglo, endeudamiento al margen, Barcelona ha conseguido dotarse de potentes motores de desarrollo económico por 51Kl2zs7k0L._SY300_mar y aire: las ampliaciones del puerto y del aeropuerto. A ellas, convertidas en herramientas anticrisis aunque inexplicablemente les falten aún los accesos, debía añadirse la tercera pata por tierra: la red ferroviaria de alta velocidad y el complejo de La Sagrera-Sant Andreu. Sin embargo, el trípode se ha quedado cojo con la línea abierta pero con la macroestación casi en sus inicios y su entorno a menos del 50%. Con los AVE pasando de largo desde enero y las millonarias obras al ralentí, el plan podía generar dudas. Estado, Generalitat y ayuntamiento pactaron en julio recortar el proyecto. Medio año después todo sigue con cuentagotas. Un libro del ingeniero de Caminos y exdirector general de Transports, Jordi Julià, recién publicado reivindica la estación como pieza clave e imprescindible de la red ferroviaria. Continuer la lecture de Desarrollo del transporte metropolitano : La Sagrera se reivindica 

Libéralisation du transport ferroviaire en Europe : où en est-on ?

Article de Fabrice OBERTO publié dans LE CERCLE LES ECHOS du 01/08/12

LE CERCLE. La Région Catalogne (Espagne) réfléchit actuellement à recourir à un autre opérateur que la RENFE (l’homologue de la SNCF) pour exploiter ses trains régionaux. Ironie du sort, la SNCF a été évoquée parmi les opérateurs potentiellement intéressés alors qu’elle freine des quatre fers pour l’ouverture des TER français à la concurrence, prônée par Bruxelles.

 

Le contexte

Dans le but d’ouvrir les marchés à la concurrence, l’Union européenne a impulsé de profondes évolutions dans le secteur ferroviaire, depuis la directive 91/440 relative au développement des chemins de fer Continuer la lecture de Libéralisation du transport ferroviaire en Europe : où en est-on ? 

Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness?

The case of the high speed rail between Perpignan (France) and Barcelona (Spain)

By Sophie Masson – Laboratoire Montpelliérain d’Economie Théorique et Appliquée (LAMETA – UMR 5474, France & Romain Petiot – University of Perpignan Via Domitia, IUT, dpt GLT, Chemin Passio-Vella, BP 79905, 66962 Perpignan Cedex 9, France

The transport system plays an important role in tourism destination development. A high speed railway authorizes a reduction in transportation costs and can be a tool for tourism destination development by allowing accessibility improvement. Nevertheless, this improvement is often synonymous with reinforcement of spatial competition between tourism destinations. New economic geography (NEG) models show that agglomeration and dispersion forces determine the spatial structure of economy. These two opposing forces are influenced by transportation costs. A decrease in transport costs can reinforce the concentration of economic activities. A prospective analysis investigating the case of the Continuer la lecture de Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness? 

Fomento rebaja su aportación para el transporte en la capital y en Barcelona

EXTRAIT DE « EL PAIS » DEL 02/03/11

En la Comunidad de Madrid se producen cada año 1.500 millones de viajes en transporte público: 670 millones en metro o metro ligero, la misma cantidad en autobuses urbanos o interurbanos y unos 180 millones en ferrocarril de cercanías. De estos últimos, solo un tercio de los viajeros usaMadrid zonas transporte publico un billete de Renfe, que es el que va a bajar un 5% de precio, según anunció el Gobierno central. Los otros dos tercios de viajeros de cercanías emplean algún tipo de abono que les sirve para el tren pero también para metro o autobuses, y el precio de esos abonos no lo decide el Ministerio de Fomento sino el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Mantener en funcionamiento esa red de transporte público cuesta unos 2.300 millones al año, según un portavoz de la Consejería de Transportes; el 40% Continuer la lecture de Fomento rebaja su aportación para el transporte en la capital y en Barcelona 

TGV de Mercaderies

Article de Carles GORINI del 06/09/10 http://blogs.elpunt.cat/carlesgorini/ i La Revista de Girona

Siemens i Alstom estudien posar en funcionament unitats de TGV per transportar mercaderies l’any 2015. Cada tren podria transportar unes 120 tones de càrrega, una mica més de les que pot carregar un Jumbo, o cinc camions. El projecte du el nom d’EUROCAREX.Eurocarex logo
El que més preocupa els promotors és el model de negoci. És per aquest motiu que, per posar-lo en marxa, estudien tres opcions: la primera la constitució d’una societat que prengui els trens en leasing, la segona persuadir les operadores ferroviàries perquè els comprin els combois i, la tercera, que el leasing el facin els propis operadors de transport. Les inversions inicials les xifren en uns noranta Continuer la lecture de TGV de Mercaderies