The case of the high speed rail between Perpignan (France) and Barcelona (Spain)

By Sophie Masson – Laboratoire Montpelliérain d’Economie Théorique et Appliquée (LAMETA – UMR 5474, France & Romain Petiot – University of Perpignan Via Domitia, IUT, dpt GLT, Chemin Passio-Vella, BP 79905, 66962 Perpignan Cedex 9, France

The transport system plays an important role in tourism destination development. A high speed railway authorizes a reduction in transportation costs and can be a tool for tourism destination development by allowing accessibility improvement. Nevertheless, this improvement is often synonymous with reinforcement of spatial competition between tourism destinations. New economic geography (NEG) models show that agglomeration and dispersion forces determine the spatial structure of economy. These two opposing forces are influenced by transportation costs. A decrease in transport costs can reinforce the concentration of economic activities. A prospective analysis investigating the case of the Lire la suite »

EXTRAIT DE « EL PAIS » DEL 02/03/11

En la Comunidad de Madrid se producen cada año 1.500 millones de viajes en transporte público: 670 millones en metro o metro ligero, la misma cantidad en autobuses urbanos o interurbanos y unos 180 millones en ferrocarril de cercanías. De estos últimos, solo un tercio de los viajeros usa un billete de Renfe, que es el que va a bajar un 5% de precio, según anunció el Gobierno central. Los otros dos tercios de viajeros de cercanías emplean algún tipo de abono que les sirve para el tren pero también para metro o autobuses, y el precio de esos abonos no lo decide el Ministerio de Fomento sino el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Mantener en funcionamiento esa red de transporte público cuesta unos 2.300 millones al año, según un portavoz de la Consejería de Transportes; el 40% Lire la suite »

Article de Carles GORINI del 06/09/10 http://blogs.elpunt.cat/carlesgorini/ i La Revista de Girona

Siemens i Alstom estudien posar en funcionament unitats de TGV per transportar mercaderies l’any 2015. Cada tren podria transportar unes 120 tones de càrrega, una mica més de les que pot carregar un Jumbo, o cinc camions. El projecte du el nom d’EUROCAREX.
El que més preocupa els promotors és el model de negoci. És per aquest motiu que, per posar-lo en marxa, estudien tres opcions: la primera la constitució d’una societat que prengui els trens en leasing, la segona persuadir les operadores ferroviàries perquè els comprin els combois i, la tercera, que el leasing el facin els propis operadors de transport. Les inversions inicials les xifren en uns noranta Lire la suite »

Article de Jesus DUVA publié dans EL PAIS le 29/06/10, traduit de l’espagnol par Nicolas ROGIER

José Mestre, dirigeant du port de Barcelone, impliqué dans une opération dans laquelle la police a saisi plus de 200 kg de cocaïne.

L’entrepreneur José Mestre Fernandez, directeur du terminal de fret du port de Barcelone et armateur connu, se retrouve en prison pour son implication présumée dans un réseau de narcotrafic que la police relie avec un chargement de 202 kg de cocaïne saisi il y a quelques jours dans le périmètre du port. Mestre a reçu en mai dernier le « prix du meilleur entrepreneur national » du secteur logistique, qui lui a été remis par le président du gouvernement régional, José Montilla.

Les enquêtes, qui ont conduit à un sommet avec la détention de Mestre et de 14 autres individus, avaient débuté il y a plusieurs mois. C’est en mai dernier que celles-cis prenaient toute leur ampleur, arrivant à la conclusion que le réseau, qui était sous surveillance, allait utiliser le port de Barcelone pour Lire la suite »

EL PERIODICO DE CATALUNYA 16/02/10 MANUEL VILASERÓ / MADRID ELIANNE ROS / PARÍS

1. • La SNCF va variar la política de preus al ser acusada de donar servei només a les elits
2. • El cost per quilòmetre és fins a un 45% més barat que el del tren
BCN-Madrid

Alfredo Cadena va tenir la fortuna de caçar una tarifa molt barata. El Nadal passat es va desplaçar més de 700 quilòmetres en alta velocitat per tan sols 20 euros. No ho va aconseguir, per descomptat, a Espanya. Va ser al TGV de París a Marsella. Una tarifa així seria impossible de trobar als trens espanyols perquè els seus preus són més alts i menys flexibles que els del país veí. Quan només falten tres dies perquè l’AVE Barcelona-Madrid compleixi el seu primer aniversari,l’únic gran retret que pot fer-se a aquest puntual i còmode servei és que, a
diferència del que passa a França, amb freqüència només hi poden accedir les persones de més poder adquisitiu, i això malgrat l’increment de les ofertes que Renfe ha llançat en els Lire la suite »

Fuente: El Punt 21/05/2008