Par Nicolas ROGIER. Gouvernorat de Beja, nord-ouest de la Tunisie. 13 août 2011. 13ème jour du Ramadan de l’an 1432.

J’ai choisi de consacrer une partie de la « trêve » estivale à une « immersion » de quelques jours dans le nord de la Tunisie, consacrée à l’observation des transports dans cette partie du Maghreb, pionnière du printemps arabe et pourtant enfiévrée par le doute, l’espoir et la confusion sociale et politique. Cette année le jeûne du Ramadan, qui correspond au mois d’août, est par ailleurs particulièrement éprouvant …

Piéton en rupture de ban avec la fièvre héliotropique occidentale qui déferle sur le littoral tunisien, je choisis d’observer l’organisation des transports et ses pratiques locales, en quête d’une compréhension sur le terrain des enjeux qui y sont liés, de près ou de loi, largement comparables – mais à une autre échelle – à ceux qui contraignent les rives nord de notre Méditerranée commune.

Pour cela, je choisis 3 villes de caractéristiques différentes : Tunis, Bizerte Lire la suite »

Publicado en ABC ECONOMIA el 22/06/11

Una agencia extranjera recorre el país visitando el sinsentido de aeropuertos recién inaugurados sin aviones ni pasajeros

Los relucientes rascacielos se levantan en la árida meseta central de España. Nos acercamos al Aeropuerto Central de Ciudad Real, donde hay algo misterioso. Apenas hay un avión a la vista. No hay nadie. Sólo se oyen coches débilmente a lo lejos. Este es uno de los «aeropuertos fantasma» españoles. A menudo, grandes proyectos financiados por los contribuyentes con el dinero que se generó con el auge económico de España y que ahora simbolizan el derroche que ha contribuido a una caída espectacular.

Lire la suite »

Published in INVISIBLE CITY

The airport is a place where journeys begin and end. These are the places that I start feeling like a traveller. In the airport I feel a sense of dislocation, it comes, I think, from knowing that there are hundreds of airports just like this one all around the world. I cannot be intimate with a location that is constantly repeated because it does not exist as an individual place. The structure of the airport does not require individuality in order to function. Its production of repetition and homogeneity is the basis for its efficiency worldwide because it creates an order through which people’s movements can be controlled smoothly. Any intimacy I could want to feel in this space would, therefore, be swallowed in the airport’s overwhelming sameness. This is a space that serves to move people on their way, it does not exist of and for itself, but instead only as a means of delivering people to their destination. The airport is a place of transition; it does not need to describe history or culture because no one is coming to the airport to be at the airport. They come to the airport in order to leave. The airport is what Marc Augé calls a non-place.4

A non-place, as Augé describes it, is not relational, historical or concerned with identity.5 Augé therefore sees a non-place as a product of supermodernity; a quality of living in a state of excess, where importance is placed on creating meaning Lire la suite »

Article de Laurent Berneron 20mn.fr du 17/06/11

Mer: Le contrôle des rejets pétroliers reste faible en Méditerranée

Alors qu’on dénombrait en 2006 plus de 4 000 voyages ou escales de navires pétroliers en Méditerranée, le contrôle de leurs rejets en mer demeure difficile. « Disons que le réseau de surveillance des rejets en mer est mité… » reconnaît Frédéric Hebert, directeur du Rempec, organisme international chargé de la surveillance de la Méditerranée. Depuis hier et jusqu’à ce soir, une dizaine de « procureurs maritimes » des pays riverains tentent de renforcer leur coopération en matière de contrôle et de sanctions. La plupart des pays du pourtour méditerranéen (22 au total) ont signé la convention de Barcelone les engageant dans la lutte contre les rejets d’hydrocarbures en mer, dus notamment au rinçage sauvage des cales des pétroliers. Mais dans les faits, les opérations comme OscarMed (France, Italie et Espagne) en Lire la suite »

Nicolas ROGIER et Gil DOAT, le 25 mai 2011

Les sessions LOGISTIQUE DECARBONEE reprennent, après quelques mois d’interruption consacrées à un ajustement de la démarche. Rappelons qu’il s’agit, au travers de ces sessions, d’une approche ancrée territorialement en Provence-Alpes-Côte-d’Azur, une région des rives nord du bassin méditerranéen qui offre un condensé exemplaire de facteurs structurants (pression démographique, contraintes géographiques, concentration d’activités industrielles, tertiaires et également agricoles, attractivité touristique, forte densité d’infrastructures de transport) et peut se prévaloir d’être un bon laboratoire d’expérimentations des solutions d’aménagement des territoires méditerranéens de demain.
Pour cela, le chemin à parcourir en matière de mobilisation des acteurs tant privés que publics – autour de bonnes pratiques, mais également autour du report modal, de la prise en compte d’indicateurs de performance prenant en compte l’empreinte Lire la suite »

L’UPE13 avec le Collectif « Mon Entreprise, ma Ville » dénonce les augmentations récentes du versement transport par les intercommunalités. 20/04/11

Depuis 2008, l’UPE13 au sein du Collectif « Mon Entreprise, Ma Ville » qui regroupe les partenaires sociaux employeurs et salariés se mobilise sur la question des déplacements «domicile-travail» et notamment, sur les transports en commun.

A ce sujet, le Collectif réclame depuis 3 ans une AOT Lire la suite »

Publié dans LA PROVENCE le 09/04/11

Le lézard ocellé, la couleuvre de Montpellier, le bouton d’or, le héron cendré… seront donc sortis victorieux de leur bras de fer avec Ikea. C’est en se désistant de son appel, après une condamnation en première instance, en mars 2010, que le géant du meuble en kit, est désormais définitivement condamné, dans le dossier de la plateforme logistique de Fos-sur-Mer, bâtie sur un terrain commercialisé par le Port autonome de Marseille. Un grand projet économique, générateur d’emplois, qui passait aussi, selon l’accusation, par la destruction de plusieurs spécimens d’espèces protégées, végétales et animales, sur le site.

Le 30 mars 2010, Jean-Louis Baillot, le directeur d’Ikea développement, était venu s’expliquer devant le tribunal correctionnel d’Aix, sur les faits de « destruction de végétal non cultivé », « destruction du milieu particulier d’une espèce végétale protégée non cultivée » et d’une « espèce animale protégée non domestique ». Il avait, longuement, plaidé la Lire la suite »